L’association de financement des professionnels du transport urbain (AFTU) a lancé son projet billettique. L’objectif est de permettre aux usagers, avec leur seul ticket ou leur seule carte de porte-monnaie électronique ou d’abonnement, de pouvoir se déplacer via le BRT, le TER, des bus d’AFTU et du grand train du Sénégal.
Dans le cadre de moderniser le transport urbain, l’association de financement des professionnels du transport urbain (AFTU) a lancé son projet billettique. Selon le directeur d’exploitation d’AFTU, Khadim Mbacké Dieng, ce projet de biotech moderne lancé est à sa phase 1. »Nous allons lancer les machines de vente au niveau des receveurs. D’ici le 1er avril, nous allons terminer tout ce paramétrage au niveau des machines de vente, des receveurs et sur la vente, donc au manuel, au niveau des receveurs », dit-il. Et de poursuivre : » Il sera lancé sur nos 110 lignes, c’est plus de la moitié. En deuxième phase, on aura l’arrivée de nos valideurs, qui vont nous permettre de pouvoir passer des tickets manuels aux cartes d’abonnement, ce qu’on appelle communément porte-monnaie électronique, pour permettre aux usagers de pouvoir utiliser des cartes. Ils pourront les charger au niveau des thermistes, mais aussi au niveau de leur mobile monnaie pour pouvoir recharger les cartes d’abonnement, mais aussi leurs porte-monnaie électronique et de les utiliser au niveau des bus ». A l’en croire, l’objectif est de permettre aux usagers, avec leur seul ticket ou leur seule carte de porte-monnaie électronique ou d’abonnement, de pouvoir se déplacer aussi bien au niveau du BRT, du TER, d’AFTU de Dakar, des buts et du grand train du Sénégal.
« Tout cela, nous ne pouvons pas le réussir sans l’inter-opérabilité sur les supports, mais aussi sur le plan fonctionnel de nos applications. C’est cette exigence-là qui a été mise en place par le CETUD et l’AFTU est venue s’aligner sur ces standards pour pouvoir s’intégrer dans l’architecture globale du transport urbain qui est en train d’être dessinée par l’État du Sénégal, portée par le Conseil exécutif du transport urbain », explique-t-il. Il est d’avis que l’interopérabilité doit être construite de manière méthodique avec une adhésion forte de tous les acteurs. « Elle s’appuie sur un cadre technique normatif nécessaire mais pas suffisant, qui doit être complété par des documents, principalement, une charte d’interoperabilité », soutient-il.Il s’agit pour lui, d’orienter les choix vers un système de billettique ouvert avec la possibilité de répondre aux enjeux des territoires.
Ngoya NDIAYE
